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第一批坦克300 Hi4-T限量发售的3000台据说已售罄，虽然也有少数订车用户表示已退订，可是热度看似还是很高的。
这个结果完全超出预料，因其售价大幅超出笔者预期。
目前发售的版本售价为26.98万元。
曾经对该车售价的分析基于坦克500燃油版和插混版的定价，由于其插混版33.5万元的售价仅为燃油动力低配款的价格，并且配置非常接近燃油动力旗舰版的标准；加之后期推出的坦克400 Hi4-T起售价仅27.98万元，所以之前始终认为坦克300 Hi4-T的最终价格也有重叠一部分燃油版，然而最终还是大失所望。
26.98万元的坦克300 Hi4-T配置方案已确认，关键配置信息如下。
等。
对于一台越野车而言的关键配置主要是四驱配置，这个价格的坦克300 Hi4-T没有标配前桥差速锁，其作为一台紧凑级越野车也是在意料之外的。同时其使用的分时四驱在个人看来并不是高标准的选项，因为分时四驱不能在铺装道路正常使用，使用场景比较有限；虽然其越野可靠性足够高，但是分动箱限滑差速器带有MLOCK功能的四驱系统同样很高，在价格不算低的前提下似乎应当用更高标准的适时四驱系统，当然这也只是期望。
作为插电混动汽车需要有足够长的纯电续航里程，该车为105公里，是WLTC工况测试续航里程，标准可以接受；动力储备为300kW/750N·m，2.0T发动机标准为185kW/380N·m，电动机仍然是120kW/400N·m的水平。
其电动机的扭矩足够大但功率确实低，一般的1.5T发动机也有125kW左右的最大功率；对于一台整备质量达到2645公斤的越野车，其想要在纯电动模式感受到不错的加速体验，那电动机的最大功率至少要在200kW以上。
反之，这套混动系统还是纯电动模式动力体验一般，只适合用于日常中低速通勤的标准；真正的高性能需要再混动模式中体验，作为用户主要用纯电模式的插电混动汽车，其电动机的标准就笔者来看是不算高水平的。而之前之所以表示能接受无非是因其为越野车，而且有可能具备价格优势，那么在看到现在的售价之后自然会有些失望，对于其动力系统的感受也是另一番滋味。
坦克300 Hi4-T的竞品应当是比亚迪方程豹品牌的豹5，实际体验豹5的感受是平平无奇，DMO架构看起来很像是“纵置DM-p”，并且运行模式还是以增程为主；动力电池是磷酸铁锂，整车不说乏善可陈却也没有什么新鲜感。
但是这台车有一个优势，那就是它的纯电模式和混动模式动力感受相当。
究其原因正是运行模式以增程为主，发动机只是在高车速区间辅助输出动力；其动力储备为505kW/760N·m，而电动机总功率就有485kW且最大扭矩是760N·m，由此可见其发动机的作用不是很大。反过来看则是具备日常用车动力强劲的优势，其纯电里程也有100公里，并且也是WLTC工况测试值。
如果对于车辆的越野极限要求不是很高的话，方程豹·豹5也足够了。
其前桥虽然没有扭矩放大装置但后桥还有，双电机四驱系统在越野时虽然要考虑到电动机的极限，不过大多数汽车用户也确实只是轻越野；非承载式车身结构在越野时主要起到防止车身变形的作用，并不是去探索更高的极限。
假设用车需求是这样的话，目前看来售价28.98万元的豹5倒是显出了一些优势，即便其售价比坦克300 Hi4-T高2.0万元。
来看一组参数：
豹5的价格高2.0万元但其属于中型越野车，坦克300 Hi4-T还是紧凑级越野车，大一等级的尺寸综合两车差价，以及日常用车动力感受的差异，貌似这个差价也可以接受了。不过最重要的还是豹5的四驱系统是在铺装道路上也可以使用的，Hi4-T架构如果不配备带有MLOCK功能的适时四驱系统，客观上其适用场景的全面性并无优势。
结语：
坦克300 Hi4-T的价格超出预期，预期中的对标竞品是北京越野BJ40，面对该车其具备纯电驾驶模式和混动模式的能耗优势和混动模式的性能优势。而以26.98万元的指导价来挑选竞品的话，能挑出来的只有方程豹·豹5，近期的豹5销量表现一般，不过在有了“衬托”之后或许能实现销量提升。
坦克品牌的产品定义思路捉摸不透。
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